Вы здесь: Главная - Статьи - «Буран» - полёт в бездну.

Поиск

Обмен ссылками

Наши баннеры

«Буран» - полёт в бездну.

10 Ноября 2013 г. Опубликовал: Павлов Денис

До самой своей кончины, Советский Союз не переставал поражать мир своими непревзойдёнными достижениями в области освоения космического пространства.

Год 1988-ой.

Не так давно, закончили свою беспрецедентно-успешную миссию по изучению Венеры и кометы Галлея аппараты «Вега».
Две автоматические межпланетные станции нового поколения «Фобос» устремились в июле к загадочному Марсу и его спутникам.


И вот, 15 ноября - новый триумф – старт Многоразовой Транспортной Космической Системы «Энергия» - «Буран», 205-ти минутный полёт нашего «шаттла» по орбите и беспрецедентно-точное, в автоматическом режиме, при ураганном ветре, приземление на специализированную посадочную полосу космодрома Байконур на скорости современного истребителя - 340 км/час!

Никто из видевших старт советского «челнока» и его победное возвращение из вселенской бездны, в порыве всеобщего ликования и представить себе не мог, что труд их - напрасен, а чудо-машина – обречена. И этот полёт её, на самом деле - полёт в другую бездну. В бездну небытия и забвения.

Что говорить, наши инженеры и учёные могли, а рабочие – умели «вдыхать жизнь» в космические аппараты. Усатый, блестящий симпатяга «Спутник», большеголовый гагаринский «Восток», глазастый «Луноход» на колёсиках… Все они, сделанные с любовью, в отличии от американских аналогов, этих  несуразных металлических каракатиц, казалось, были наделены душой. Оттого, всегда больно смотреть на фото, сделанные сразу после обрушения обветшалой крыши ангара, когда под тяжестью снега, халатности и равнодушия, не выдержали опорные конструкции и вся эта масса – рухнула на безнадёжно ожидавший своего нового звёздного часа «Буран». Тогда же, в мае 2002-го, вместе с кораблём была навсегда погребена и ракета, о мощи которой, говорило само её название - «Энергия» и прекратил существование спецотряд космонавтов, готовившихся к полётам на наших многоразовых кораблях. Незадолго до этих трагических  событий, незаметно ушёл из жизни гениальный конструктор Глеб Евгеньевич Лозино-Лозинский…

Затея с космолётом была озвучена ещё Фридрихом Артуровичем Цандером, но фактическое своё воплощение она нашла при старте в заоблачные дали американской «Колумбии» 12 апреля 1981 года. И то ли дата запуска явилась знаком уважения, то ли - откровенно-надменной демонстрацией своего превосходства, но реакция Советов была скорой и адекватной: «Нашему аналогу - быть!» Тем более, что опыт создания подобных крылатых машин, у нас уже имелся. Так общие работы, вкупе с очень своеобразными, смелыми и интересными конструктивными решениями по грациозной самолёто-ракете «Спираль» велись с 1965-го и объём их был таков, что позволил бы осуществить первый пилотируемый старт на околоземную орбиту уже в 1977-ом году!  Срочной необходимости, однако, в этом не было. Ровно до тех пор, пока не «подбодрил» сносный киноактёр, а по совместительству - Президент США по фамилии Рейган, объявив о начале реализации программы СОИ. В народе, что у нас, что по ту сторону океана, её называли проще и понятней – «Звёздные войны». И многоразовая система «Space Shuttle» призвана была сыграть здесь – ключевую роль. Выведение боевых систем и их сегментов в безвоздушное пространство; нанесение ядерного удара в любом районе СССР и его союзника; уничтожение или кража с орбиты спутников, пилотируемых кораблей и станций и т.п. Всё это об американских многоразовиках. Неспроста на наших обитаемых станциях, в целях защиты, были установлены пушки, а в КБ трудились не только над разрушительными ракетами класса «Космос-Космос», но и над куда более серьёзным оружием. Взять, к примеру, грозный аппарат «Скиф-ДМ», оснащённым боевым лазером. Именно его 77-ти тонная копия, названная, в целях конспирации, «Полюс», отправилась в космос на «спине» ракеты-носителя «Энергия» при её первом старте 15 мая 1987 года. Сегодня, сложно и представить что-то подобное, но в те годы - вот настолько всё было серьёзно!

Коллектив НПО «Энергия» корпел над своей чудо-ракетой денно и нощно. Шутка ли, создать во всех отношениях надёжного гипермонстра, способного выводить на орбиту и в дальний космос - стотонный полезный груз?! Достаточно сказать, что стартовая масса «Энергии» и корабля типа «Буран» составляла 2400 тонн! К моменту отрыва, развиваемая двигателями ракеты мощь, достигала чудовищных показателей - 170.000.000 лошадиных сил! Но самая изюминка заключалась в том, что носитель «затачивался» не только под «Буран», но и под иные аппараты, что позволили бы активно исследовать удалённые планеты, Солнце, космос, отправить, наконец, и наших соотечественников на Луну, построить там базу, осуществить главную заветную мечту – полёт человека к Марсу, не говоря уже о запуске, на смену стареющему «Миру», новой крупной орбитальной станции. Станции, которая была быть – сугубо нашей. А представьте, сколько телевизионных, телекоммуникационных и метеоспутников смогла бы запустить в раз такая ракета?! В том числе и на коммерческой основе?

НПО «Молния» приступило к проектированию самого многоразового космического корабля, а воплотить его в «метал» взялся коллектив машиностроительного завода в Тушино.

Насколько сложно создать такой крылатый шедевр, говорит то, что ни один из подобных государственных и частных проектов, кроме как в США и СССР – не был осуществлён и нет никаких надежд на их реализацию в будущем. А какое было «планов громадьё»! Немецкий «Saпger», франко-европейский «Hermes», английский «HOTOL», российский маломощный «Клипер» с многоразовой кабиной, американские «Shuttle - С», «ROTON», «Delta Clipper», индийский «AVATAR/RLV», китайский  «Шэньлун»…

По итогу, наши умельцы, в придаче к «основным изделиям» выдали «на гора» только новых технологий – целых шестьсот! И все - конкурентоспособные. Чего стоит одна термостойкая плитка, покрывавшая все 36,4 метра корабля, размах крыльев которого достигал 23,9 метров! Эта «броня» из подогнанных с невероятной точностью одна к другой 38000 пластин, выдерживала температуру до 1600 градусов Цельсия. Закованный в такую кольчугу, словно черепаха в панцирь, наш корабль был надёжно защищён. Дефект при входе его в атмосферу при скорости в двадцать-сорок раз выше скорости пули и как следствие – прогорание подплиточной оболочки, привел бы к точно такой же катастрофе, какая постигла американскую «Колумбию» десять лет назад. Мне довелось увидеть и потрогать эти чёрные, удивительно-лёгкие, чем-то напоминающие гладкий пенопласт плиточки одним из первых, в 1990-м. Скажу честно – волшебный материал производил впечатление!

При всей схожести с американским аналогом, на «Буране» применялись не только иные схема и технические решения, но и все детали были - отечественными. Созданная же бесценная база для отработки и испытаний самых различных деталей и агрегатов имела перспективы самого широкого применения в отраслях промышленности. На манёвренном «Буране», мы «оседлали» бы не только космос, но и ворвались бы в новое столетие как высокотехнологичная держава, сокрушив конкурентов в сфере новых технологий, в том числе и на фронте электронно-вычислительной техники, программного обеспечения. Но… Зачем?! Ведь можно было просто - продавать нефть! Да, всё, правильно. Можно продавать и сейчас! Ровно до тех пор, пока на следующем поколении «дарагих рассеян», она не кончится. И в обгаженном отходами экологическом кризисе, не придётся искать новый выход из очередного экономического коллапса, погубившего когда-то такую страну, как Советский Союз.

В 1992-м, первый президент «независимой»(?!) эРФэ Ельцин Б. Н., без зазрения совести, словно сплюнув, хамовито заявил: «Энергию-Буран» - закрываем!». Ни нуворишей, ни разрушителей, ни террористов-сепаратистов, ни просто предателей и космополитов пятой колонны, каковых, как чертей, во множестве разводится в осатанелое время, а именно «Энергию»-«Буран», созданную «всем миром»! В один миг был уничтожен упорный, изобретательский, ратный восемнадцатилетний труд полутора миллионов наших сограждан, пущена на ветер кропотливая работа десятков министерств и ведомств, списано на нет слаженное, сведённое в одно целое, направленное на воплощение главной задачи действо более 1280 предприятий, в ничто превращён конструкторский талант, позволивший блестяще решить сложнейшую задачу, коту под хвост пущены многомиллиардные затраты как на саму космическую систему, так и на всю её уникальную и многочисленную наземную составляющую. В один день – всё пошло прахом: ржаветь, разоряться, растаскиваться, уничтожаться. Продавалось всё: совесть, честь, наркотики, женщины, «Рояль», военное имущество, прошлое и будущее страны… Но именно плевок в космическую народную гордость стал настолько циничным, унизительным, предательским, неприкрыто-глумливым и наглым, что горькая боль и позор от него, настолько чувствительны, что мы не в силах и до сей поры оправится от этого подлого удара в спину!

А начиналось всё, как водится – с «малого». Статейки с издевательским запалом начали появляться рано и продолжались, до самой гибели проекта. Проекта, который мог бы жить и принести столько пользы! Причём всё равно – освещалась ли тема в консервативной «Красной звезде» в псевдо-обеспокоенном памфлете «Как быть с «Бураном»?» (№ от 30.03.1989 г.), или либеральном «Коммерсантъ-daily» в насмешливой заметочке «Многоразовый «Буран» одноразового использования» (№ 213 от 14 ноября 1998 года). Вообще, замечу, что пресса как сейчас, так и в то время, остаётся щедра на травлю космоса. Кто-то, уткнувшись как свинья в навоз в сугубо земные проблемы, искренне заблуждается, высчитывая каждый пятак, затраченный на нашу космическую сферу, кто-то, в том нет и малейшего сомнения, занимается вполне сознательным вредительством. И на платной основе или чисто из «идейных» соображений – не важно. Началось с охаивания советского технопрорыва, который олицетворяли собой «Буран» и «Энергия», а кончилось тем, что эРФэ не имеет на сегодняшний день приемлемой для неё площадки для нормального старта и вывода на орбиту космических систем. Аренда(!) только самого космодрома Байконур у радушных среднеазиатских «партнёров» составляет 115.000.000 долларов в год. Платим с 1994-го. И так – до 2050-го года. Посчитали? Общую сумму? Как Вам? Не стало «Бурана», не стало и Байконура, этого олицетворения мыслительного и физического труда многих тысяч россиян. В итоге - не стало ничего! Стоит ли напоминать, что тот, кто владеет сегодня Космосом – владеет миром так же, как когда-то - владеющий Океаном - владел и сушей? Для того, чтобы «прорубить окно» и воссоздать Космическую Империю, нужен Пётр, а не хлюпающие безвольные импотенты от политики. Но Петра всё нет и нет…

В 1986-м году, ЦК КПСС и СМ СССР утвердили программу работ с пятью нашими многоразовыми транспортными космическими системами вплоть до 1995 года, но последующее постановление Правительства СССР «расписало» их деятельность аж до 2000-го и с частотой полётов – до тридцати в год. Первый экипаж планировалось снарядить в 1993г. До него – десять испытательных стартов в автоматическом режиме. Но в 1991-м страна, создавшая космический уникум, прекратила свое существование. Но если бы всё пошло иначе…! Если бы всё пошло иначе, даже по сокращённой (с целью экономии средств) программе, после знаменитого старта «Бурана», в полёт должны были отправится его «близнецы». В августе 1991-го, тоже в автоматическом режиме, но уже на двое суток - «Птичка». В программе: стыковаться со станцией «Мир», переход её обитателей в пришвартовавшийся челнок и работа на его борту – контроль и проверка систем, включая дистанционный манипулятор, проведение научных экспериментов. После всего - возвращение космонавтов на станцию, расстыковка, самостоятельный полёт «Птички» в околоземном пространстве с последующей встречей её с уже стартовавшим с Земли пилотируемым космическим кораблём класса «Союз-ТМ», космонавты которого, перебравшись на борт «Птички» и тоже поработав на ней – стартуют затем к «Миру», а «Птичка» - отправляется в беспилотном режиме домой, на Байконур. В следующего году, объявленным то ли в насмешку, то ли по неосторожной глупости «Международным годом космоса», «Птичка» полетела бы уже на неделю. Основная задача – комплексная отработка автоматического сближения и стыковки с комплексом «Мир». То, что программа «взаимодействия» многоразового корабля с орбитальной станцией была бы отработана успешно – сомнений нет. Полёты к «Миру» американских «Шаттлов» - подтвердили это. Затем, в 1993-м, второй полёт уже легендарного «Бурана» длительностью до двадцати суток и наконец, первый пилотируемый полёт нового, третьего по счёту корабля с именем «Байкал» и экипажем из двух человек, во главе с космонавтом Волк Игорем Петровичем, который в особом представлении - не нуждается. Учитывая, что просторная кабина была рассчитана на пребывание на борту до десяти человек, в дальнейшем, вопрос с космическим туризмом решался более, чем просто. Система же экстренного спасения, позволяла максимально «оградить» экипаж от катастрофы, подобной «Челленджеру». Запас полётов, до ста раз, предусматривал достаточно долгую эксплуатацию нашего корабля, а полёты на высоту более 1000 километров над Землёй и до месяца, позволяли превратить космическое путешествие в феерическую прогулку. В реалии же, сначала сократили планы испытательных полётов до пяти, а потом и кораблей, решили «довести до ума» лишь три экземпляра. А ведь к закрытию программы были уже построены или «находились на подходе» именно пять лётных экземпляров и уже с предварительными именами собственными: «Буран», «Буран-2», «Птичка», «Байкал» и «Дельфин». Птенцы были убиты, не успев оперится и взлететь. И это после того, как уже состоялись десятки испытательных полётов в авиарежиме на макете «Бурана», после запусков его прототипов под именем «БОР» в космос. Прошли тренировку многочисленные экипажи, среди которых – мой земляк, космонавт-испытатель Урал Назибович Султанов, зачисленный в отряд 25 апреля 1983 года и встреча с которым, была для меня честью. Ведь именно он, на тот случай, если бы что-то пошло не так при первом старте «Бурана», находился за штурвалом своего «МИГа»-25РБК в полной готовности к вылету. То, насколько всё было серьёзно, говорит и тот факт, что наряду с нашими, прошли спецподготовку и четверо французских спасьонавтов во главе с Жан-Лу Кретьеном, а последний лётчик-испытатель был направлен на медицинское освидетельствование в 1988-м. На сегодня, вместо «бурановских» космонавтов мы имеем бурановских бабушек. Колоритные этно-старушки, это, конечно, хорошо, но что всё-таки важней: блудливое Евровидение или общий для всех нас Русский Космос?

Понятно, что основное назначение нашего космолёта было военным. Он - составная часть единого ракетно-ядерного оборонительного щита страны. Основная задача: противодействие попыткам использования космического пространства в милитаристских целях, как то: боевое дежурство на орбите в режиме радиолокационной разведки, поражения стартовавших баллистических ракет и их боеголовок ракетами типа «Болид», минирование околоземного пространства, проведения экспериментов и испытаний новых видов оружия. Именно этот «воинствующий» аспект запишут «Бурану» в основную «претензию» после того, как у до сих пор искренне ненавидящих и боящихся друг друга противников, обнаружится вдруг превеликая дружба и прочий мир во всём мире.

С «Бураном», мы заимели, наконец, возможность не только вывода на орбиту грузов в несколько десятков тонн, но и возможностью доставки их на Землю. (Упомяну, что в его грузовом отсеке уместился бы основной блок станции «Мир»!) И будь у нас крылатая машина сейчас, неужели беспомощно барахтающийся в космосе «Фобос-Грунт» - не был бы возвращён? Не «подлажен» и вновь не направлен к Марсу? Ведь США чинили свой «Хаббл» даже на орбите и именно с помощью «челнока». И не завершись этот ремонт по итогу так блестяще, гарантированно вернули бы его на Землю! Кстати, именно «Буран» должен был вывести отечественный телескоп «Сапфир» с трёхметровым зеркалом, как и принять самое непосредственное участие в строительстве новой модернизированной станции «Мир-2».

То, как был важен корабль для народного хозяйства, науки, коммерческих полётов, сделалось неожиданно подозрительно-неважным и не менее подозрительно-ненужным. Убийственная конверсия и отсутствие кастрюль в магазинах, обернулась ненавистью к кораблю, от которого если и ждали экономических благ, то немедленно. Словно бы и первые авто, самолёты, спутники, компьютеры и телевизоры - моментально произвели коммерческую отдачу! Помню, диву давался, споря с некоторыми гражданами недалёкого ума, но при этом с серьёзными лицами утверждавших, что перестав выделять деньги «на космос», мы, наконец, насытимся колбасой. Эта «железная» антилогика была поразительна до тех пор, пока я не «переводил» их взгляды на США, которые, имея блестящие достижения в области освоения космического пространства, отнюдь не голодают. Напротив – живут всё лучше, подчиняя своими точечными ударами, одну страну за другой. Не без помощи информации с военных орбитальных спутников, конечно.

Но ведь всё равно «эти америкосы» - дураки! Ведь качать газ и мелочно шантажировать им соседние государства, гораздо интересней, азартней и по всему заметно – выгодней! Неужели кто-то и впрямь думает, что товарищей с газокачек заинтересует какой-то там репортаж корреспондента «Известий» из Вашингтона аж от 16 ноября 1988 года, под названием «За «Бураном» следили миллионы американцев»? «Как выдающийся успех советской науки и техники квалифицируют за рубежом испытательный запуск универсальной ракетно-космической транспортной системы «Энергия» и орбитального корабля многоразового использования «Буран» - разве такое им важно?..

Кто-то из многочисленных посетителей интернета сравнил убийство корабля с коварным убийством человека. Его почти завершённых или частично-начатых крылатых собратьев, как и испытательные макеты, постигла не менее мрачная участь. Один - схоронили живьем вместе с ракетой, других - выкинули, растащили, продали. Кого целиком, кого по кусочкам. Порвали, словно хищные звери беззащитную жертву. Кого-то ожидала более «счастливая» судьба – остаться навечно прибитой к земле металлической птицей с подрезанными крыльями, молчаливо, с укором взирающей на нас тёмными глазами сквозь время. Кто-то удостоился «счастья» быть переданным в лизинг организаторам австралийской олимпийской вакханалии, затем, через предприимчивых сингапурцев отбомжевать в арабском Бахрейне и наконец, в конце всех коммерческих мытарств, замереть экспонатом, словно тушка заживо набитого опилками животного, в одном из технических музеев Германии. Тот задел, что находился в цехах Тушинского машиностроительного завода, был со временем разобран и уничтожен вовсе. Какие-то части кораблей остались в РКК «Энергия» и в ЦАГИ. Что-то стоит в Музее космонавтики на Байконуре, а один испытательный макет расположился аж на территории Клинической больницы на Ореховом бульваре в Москве.

Вот так распорядилось то, что осталось от СССР с ошеломительным достижением ракетно-космической техники, вот так обошлось оно с непревзойдённым подвигом научной мысли и символом ушедшего государства, первым отправившего человека в космос!

Байконур дал много выдающихся, бесспорных Побед, имевших громадное значение для СССР и грандиозным эхом этих беспрецедентных достижений - отразившихся во всём мире. Но, пожалуй, именно 15 ноября 1988 года, в этот непогожий осенний день, закрылась последняя страница книги под названием «Советская космонавтика». Закрылась прощальным описанием покорения самой высокой вершины за всю её историю. А на самом пике, опоясанный ярчайшим, красивейшим триумфальным шлейфом - гордо возвышался красавец «Буран», уже навечно сцепленный с величественным творением Валентина Петровича Глушко – ракетой-носителем «Энергия». С этим белоснежным колоссом, который мог бы сохранить НАШ космос – независимым.
Павлов Денис, специально для НСН «Венед»


Comments:

Читайте также



Информация


Все представленные материалы представляют точку зрения автора материала.
Администрация сайта не несет ответственности за содержание представленных авторами материалов.
Администрация сайта не несет ответственности за содержание материалов, взятых из других открытых источников.
В случае, если первоисточник не доступен или удален, или иное, администрация сайта снимает с себя ответственность за использование материала. На момент взятия материала первоисточник находился в общедоступном пользовании. Ссылки на первоисточник не удаляются. Вся ответственность за информацию. в таком случае, лежит на первоисточнике.


ПРИ КОПИРОВАНИИ МАТЕРИАЛОВ С САЙТА ССЫЛКА НА VENED.ORG, VENED.INFO ОБЯЗАТЕЛЬНА!